刹车总泵气管正确接法图
1、刹车总泵是汽车制动系统的重要组成部分，其正确接法至关重要。刹车总泵的四个口上分别铸造有数字11222，其中11和12是进气口，21和22是出气口。11进去的气从21出来，12进去的气从22出来，这是内部结构。整车制动气路一般分为两个回路，一个回路由总泵的11-21进出的气控制，一个由12-22的气控制。
2、刹车总泵两根气管一般是排气管和进气管，可以看接口的标记进行连接。接法为：11接后桥储气筒，21接后桥制动分泵。12接前桥储气筒，22接前桥制动分泵。
3、欧曼刹车总泵气路的连接方式如下：双管路设计：欧曼刹车总泵采用双管路设计，以确保刹车系统的可靠性和安全性。两根进气管分别来自不同的储气筒，这样可以避免单一气源故障导致整个刹车系统失效。出气管连接：两根出气管分别对应前桥与后桥，为前桥和后桥的刹车系统提供气压。
4、刹车分泵通常配备两根气管，它们分别负责排气和进气，可通过接口标记进行连接。具体接法如下：11号气管连接到后桥的储气筒，确保11与后桥制动分泵正确对应。同样，12号气管则连接到前桥的储气筒，确保12与前桥制动分泵的对应。
汽车刹车总泵结构?
1、气压式刹车总泵：主要由上腔活塞、下腔活塞、推杆、滚轮、平衡弹簧、回位弹簧、上腔阀门、下腔阀门、进气口、出气口、排气口、通气孔等组成。
2、刹车总泵结构图如下：刹车总泵属于单向作用活塞式液压缸，将踏板机构输入的机械能转换成液压能。制动主缸分单腔和双腔式两种，用于单回路和双回路液压制动系统。
3、油刹车总泵解剖结构：活塞挡簧环：用于固定活塞的位置，防止其在使用过程中发生偏移。活塞挡圈：同样起到固定活塞的作用，确保活塞在缸体内的稳定运动。缸体罩：覆盖在缸体上，保护缸体内部零件免受外界污染。第一活塞：位于缸体内的主要运动部件之一，受到刹车踏板推力的作用而移动。
气刹刹车总泵原理图
当踩下制动踏板时，拉杆驱动制动阀臂向下，制动销的上端以销轴为支点压低，从而使制动阀上、下腔室的空气入口分别与腔室的空气出口相连，从而使储气缸前后腔室中的空气分别通过制动阀的上、下两个腔室进入前后制动室，从而推动制动器进入工作。当松开制动踏板时，制动阀将制动气室连接到大气中以释放制动器。
踩制动踏板时：总泵活塞往前移动，关闭旁通孔，活塞前面建立油压。然后通过管路将油压输送到制动分泵。松开制动踏板时：总泵活塞在油压和回位弹簧的作用下回位，制动系统压力下降，活塞回位之后，多余的油回到油壶。
油压式刹车总泵 组成：油压式刹车总泵的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。工作原理：当驾驶员踩下脚踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。
