美国加州通过卡车零排放法规,中国氢能车企如何跟上市场节奏?
这条法规向车企、运输车队和投资者们发出了明确的信号：投资零排放卡车的时候到了。应当注意到的是，由于卡车长途重载的特性，对比纯电动卡车，燃料电池卡车更能胜任货物运输的任务。因此，该法规更大可能成为加州乃至美国氢燃料电池卡车市场竞赛的发令枪。特别需要指出的是，carB主席欢迎中国的零排放卡车进入加州市场。
但是因为当时的技术没有成熟到商业化应用的阶段，车企并不支持他们，消费者也没有需求，零部件供应商一方撑不起燃料电池汽车市场，最终氢动力汽车也没有发展起来。 此后一段时间内，由于氢燃料汽车在全球范围内迟迟无法实现量产，不少政策逐渐向搭载锂电池的纯电动汽车倾斜，氢燃料汽车全产业链频现倒闭潮。
我们从长城汽车总裁王凤英女士的提案看起，其中最重要的一点应该就是“制订中国汽车‘走出去’国家战略”，经过三十多年的发展，中国汽车品牌从一无所有到应有尽有，从低端代工到高端研发，可以说全球绝大部分汽车品牌都与中国汽车制造有着密不可分的联系。
年，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。同年8月，财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。 这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，新能源汽车市场的大幕即将拉开。
丰田燃料电池卡车欲为基础设施发展带来收益 由于加氢站建设成本太高，发展滞后，在加氢站数量有限的情况下，有目的、有节奏的点对点运输是最为合适的选择。因此，日本将氢能源汽车发展方向的思考，转向了为基础设施服务，打造FCV卡车成为优先项。 以目前用户数量来看，很难将氢站视为盈利性事业，仅依靠补助金很难增加数量。
商车邦2020年卡车行业及技术趋势预测
在技术趋势方面，商车邦判断2020年不会出现大的技术迭代，全新平台的卡车产品也不会很多，主要是对2019年技术的延续及产品改型。
【商车邦导读】在国六方面，福田 汽车 集团全面规划玉柴股份产品，配套覆盖福田 汽车 集团轻卡、中卡、重卡等各型整车。目前，我国 汽车 产业在经过多年中高速增长后，进入了需求趋于稳定、产业回归市场的成熟期。国内 汽车 市场由增量发展转向存量竞争，车企竞争格局重塑，助推 汽车 行业走向优胜劣汰。
柴油的性能对发动机有什么影响
1、柴油的耐久性更强，对发动机寿命提升有帮助 柴油燃烧时产生的温度和压力要高于汽油燃烧时，对于发动机的材料寿命也会提出更高的要求。柴油发动机的材料有更高的强度和韧性，可以承受更大的压力和温度，这使得柴油引擎的耐久性更强。同时，柴油发动机不像汽油发动机那样依赖高电压点火系统，电路故障对其影响较小，也有助于提升发动机的寿命。
2、柴油的喷射压力不足，导致其不能完全雾化，直接进入气缸。这会导致燃烧效率低下，使得发动机无法充分利用燃料能量。燃烧不完全会产生大量积碳，这些积碳会附着在发动机内部，影响发动机的正常运行，并可能导致燃油喷嘴堵塞。
3、柴油的润滑性能对于发动机内部的运行至关重要。柴油中的某些成分能够在发动机部件之间形成润滑膜，减少磨损，延长发动机寿命。特别是在高压和高温的工作环境下，良好的润滑性能能够确保发动机平稳运行。安定性 柴油的安定性指的是其存储过程中的稳定性。
4、汽油的辛烷值低会造成汽油燃烧时不稳定产生爆震，造成发动机敲缸、气门响等问题，严重的可能损坏缸盖、曲轴、活塞连杆、气门顶杆等；汽油含有水份在低温时会凝成水柱，堵塞油路，影响供油。降低汽油的发热量并恶化燃烧过程。加速汽油水解、氧化，使添加剂分解沉降失去作用。
5、而决定动力的很大因素在于汽缸的数量，发动机的气缸越多，发动机的运转就越顺畅，燃料燃烧就更有效率，动机就能产生更多的动力。然而，发动机气缸越多，发动机就越复杂，机械效率就越低。甚至钢瓶的配置方式对性能、振动和其他因素也有影响，无论是柴油发动机还是汽油发动机都深受其影响。
为什么汽车烧汽油、卡车烧柴油、飞机烧煤油、船舶烧重油?
1、汽车烧汽油、卡车烧柴油、飞机烧煤油、船舶烧重油的主要原因如下：汽车烧汽油：易挥发：汽油易于挥发，适合汽车发动机的工作需求。热值适中：汽油的热值适中，能够提供汽车所需的能量，同时不会造成过多的能量浪费。快速燃烧：汽油燃烧速度快，能够满足汽车发动机对动力输出的即时需求。
2、因为高空中汽油更容易挥发，用在飞机上很不安全（中弹=爆炸），所以使用性能更卓越的煤油（动辄上万转速）。另外，煤油相比汽油还有一个优势就是不容易积碳，这一点对于高精度要求的飞机引擎同样极为重要。
3、船舶燃烧重油，该船燃烧重油的主要原因是其价格相对便宜。但是，重型机油的交换性能低，污染大。在船上使用重油除了经济方面的考虑外，还有一些传统因素。过去，船舶主要是蒸汽机。无论是替代类型还是涡轮类型，都使用重油来驱动蒸汽机。汽油是石油产品中较轻的部分。它具有低密度，低热量并且易挥发。
4、主要是因为，1，压缩比高，2，增压比大（柴油机几乎都是带涡轮增压的），为什么能这样？还是因为不容易爆燃，能用高压缩比。同时，高压缩比也是其经济性好的主要原因。和汽油机先喷油再燃烧不一样，柴油机是边喷油边燃烧，进一步降低了柴油机的转速。
柴油发动机的时代结束了吗?为何德国坚持使用柴油?
从2015年以来，德国的柴油车市场就受到了巨大影响，降幅一直很大。是到2018年2019年，没有太大的变化。到2020年之后由于受到新冠肺炎疫情的影响，占比又下降了9%。不过一些德国 汽车 专家预测。未来德国柴油车市场份额将会保持在30%左右的水平。
尽管柴油发动机的功率可能相对较低，但其扭矩表现却极为出色。这一特性使得柴油发动机成为那些需要拉货载重的汽车的理想选择。与汽油发动机不同，柴油发动机采用压燃方式，其内部没有火花塞。在压缩行程结束后，高温高压环境下的柴油与空气的混合物会自发燃烧，从而输出动力。
年，德国工程师鲁道夫·狄塞尔的创新理念催生了柴油机的诞生，他设想通过压缩空气使其温度超过柴油的自燃点，然后利用高压空气燃烧做功，这与煤气或汽油发动机的工作方式不同。狄塞尔因此发明了柴油压缩点火式内燃机，即世界上第一台柴油机，以柴油为燃料，奠定了其在车辆动力领域的地位。
使用柴油比汽油更省油、更高效，这是最大的战略优势。柴油比汽油安全。我们知道柴油的稳定性高于汽油。即使油箱被击中，柴油也不容易着火和爆炸。另一方面，只要德国坦克被击中，它就会直接在原地爆炸。苏联坦克，当时苏联坦克敢于将燃料箱直接悬挂在坦克的两侧，甚至一次携带四个燃料箱。德国士兵都很愚蠢。
尽管与汽油发动机相比，柴油发动机的功率较低，但其扭矩表现却异常强大，这是对拉货和重载任务至关重要的特性。柴油发动机的独特之处在于其采用压燃式工作方式，内部无需火花塞。在压缩过程中，高温高压的柴油与空气混合物会在压缩结束后自行点燃，驱动机器运转。
柴油发动机在点火做功行程时，由于柴油燃烧得慢，需要更多的时间燃烧，那么活塞应该使用较长的行程。这样每个冲程的时间会加长，使得柴油能有更多的时间得到充分的燃烧。
大货车加的是柴油吗?为什么?
货车加的是柴油。货车一般载重量大，多使用柴油发动机；柴油发动机功率大，牵引力大。柴油发动机热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。
大货车一般加柴油。详细解释如下：大货车由于其承载能力和行驶距离的需求，通常拥有较大的发动机。柴油相对于汽油，具有更高的能量密度和更好的抗爆性能，因此更适合于大型高功率的发动机使用。 柴油的特性：柴油的自燃温度较高，不易被点燃，适合在高压下通过压燃的方式燃烧，产生较大的动力输出。
一般来说大货车都是柴油车，需要加柴油。柴油的油品有0号与-10号之分。0号柴油是指柴油的凝结点为0度以下，所以，在寒冷的环境中行驶时，不可以加0号柴油，否则会打不着火的。-10号柴油是指柴油的凝结点为零下10度，所以，冬天一般使用-10号柴油。2，百公里耗40个油。
货车一般加的是柴油。当然，并非所有货车都加柴油。现今的轻卡以及货运面包车等也有使用汽油的情况。柴油分为轻柴油和重柴油两大类。由于柴油发动机的功率大、牵引力大，货车一般需要承载较重的负载，因此更倾向于使用柴油发动机。柴油在大型车辆、铁路机车、船舰等领域有着广泛的应用。
