...我整理了全网报道的2023年1-9月的232起新能源汽车起火案例数据...
1、2023年新能源汽车火灾警示：今年国庆期间，我们整理了232起新能源汽车起火事故案例，这些案例数据来源于公开记录，并非专业消防数据，但揭示了电池安全的核心挑战。 统计显示，2023年一季度新能源车起火率比燃油车高出54倍，这显示出电池化学风险不容忽视。
2、年19月新能源汽车起火案例分析总结如下：起火率对比：一季度新能源车起火率比燃油车高出54倍，显示出电池化学风险较高。电池类型分布：三元锂电池：共143例，占比最高。磷酸铁锂电池：44例，相对较少。数据不明：其余20起。车型分布：纯电动车：170起，为主要起火车型。
3、年3月，我重启了这个项目，并发布了最新的数据，包含232起起火案例，涵盖了电池类型、车型、事故工况等关键信息。分析显示，三元锂电池和纯电动车型是起火事件的主要类型。其中，一些老款电动车因电池技术问题在今年夏季出现了大量起火案例。
4、根据最新销量数据显示，2020年1-9月广汽蔚来 HYCAN 007累计销量562辆，而头部造车新势力中最差的零跑，9月销量也超过千辆。 007作为中型纯电suv，兼顾了蔚来ES6和埃安LX特色，但它们在定位和售价都出现了重叠，形成了同质化竞争。
新能源汽车起火案例这么多,万一遇着了怎么办?
第要说明的是，至今尚未发生一例电动汽车自燃起火之后造成的人员伤亡事件。专业人士指出，电动汽车从热失控到明火燃烧的时间大概6-8分钟，对于驾驶者而言，有足够的逃生时间。第当电动汽车发生起火，一旦发生机舱起火，千万不要自己尝试去灭火，应迅速撤离逃生，然后拨打火警电话求助专业的消防人员。
等待救援的过程中，尽量选择有新鲜空气或者水源的地方，如果什么都没有，那就趴在地上，烟气和火焰是向上的，这样会减少对身体的伤害。
据媒体报道，截止去年底全国新能源车保有量为381万辆，2019年5—12月有报道的新能源车自燃案例为113起，相当于每周每一百万辆电动车里面有一辆会自燃；截止到2020年8月，北汽新能源车的市场保有量约为50万辆，单周三辆的成绩，相当于每周每一百万辆会自燃6辆，是行业平均水平的6倍之多。
新能源汽车电池包故障是什么原因?
1、故障现象：车辆无法启动，系统故障灯点亮，电池故障灯点亮，上位机读取故障码为P3011。故障原因：高压互锁线路中出现断路，导致VCU没有接收到12V，从而策略保护。检修过程：- 检查高压接线盒内部互锁接插件虚焊或脱落。- 前舱线束与前舱控制线束对插接插件内部针脚退针。- 高压电池内部互锁接插件虚焊或脱落。
2、电池包内部故障灯亮起时，可能是高压断开导致，车辆可能无法正常行驶。少数情况下，车辆仍能缓慢行驶。 电池包漏电 电池包漏电故障提示高压部分存在问题，通过闪电符号指示。 电池包高温 电池包高温故障指示电池包过热，可能因散热问题影响充电和行驶。
3、电池内部的保险丝断了。这种情况下只能更换电池内部的保险丝。接触不良。接触不良包括很多方面，例如保险管与保险座之间接触不良、插头和插座接触不良、充电器和电源接触不良等情况，都会影响电动车正常充电，导致电池充不进电或者是充不满的情况。电池内的插件接触不良。
4、一是电池损耗过度引起故障，例如电池过度使用、电池运行环境恶劣等，另外，部分低于标准寿命的电池，在使用过程中，也是比较容易出现故障的。二是管理系统容易在使用中发生故障，很容易造成汽车电池在使用过程中出现超负荷运转的情况，影响电池寿命，出现无法充满或电压不足等问题。
5、新能源汽车显示电池故障的原因如下：电池温差过大：原因是散热风扇插头松动或者散热风扇故障。电池温度过高或过低：原因是散热风扇插头松动；散热风扇故障；温度探头损坏。绝缘故障：原因是：电池箱或插件进水；电芯漏液；环境湿度大；绝缘误报。
6、保险丝故障：使用万用表检测电池端电压，如果存在电压输出，表明保险丝正常；若无电压输出，则可能是保险丝熔断、电池接插头脱落或电池损坏。 接线插头松动：检查电源开关接插件是否牢固连接。 电源开关损坏：在电池有电压输出的情况下，使用万用表测量电源开关输入和输出线两端的电压。
